TER : l’année 2025 se referme, les Hauts-de-France regardent vers 2026

Une dynamique nouvelle est engagée pour le train en Hauts-de-France, et les résultats se font sentir au quotidien. Grâce aux efforts conjoints de la Région et de SNCF Voyageurs, la régularité progresse nettement : près de 98 % des TER respectent leurs horaires et les incidents matériels diminuent, avec seulement 0,9 % de trains supprimés en 2025, contre 3,7 % en 2023. La régularité globale atteint 89,85 %. Ces performances se reflètent directement dans la fréquentation, en hausse record de +16 % en 2024, ainsi que dans un niveau de satisfaction des voyageurs au plus haut.

"Le bilan de l’ouverture à la concurrence, que nous avons anticipée en Hauts-de-France, est globalement très positif. Les acteurs du ferroviaire respectent les contrats conclus, exigeants notamment en matière de régularité, malgré les aléas. Une transformation profonde de l’offre TER est en cours, et c’est plutôt une réussite, avance Christophe Coulon. Le vice-président en charge des transports, qui a présenté les chiffres de fréquentation du TER en Hauts-de-France aux côtés de Jérôme Bodel, directeur régional TER Hauts-de-France, et d'Arnaud Ramackers, directeur général SNCF Voyageurs Étoile d’Amiens, n'a pas caché pour autant les difficultés. "Oui, les résultats de fréquentation n’ont jamais été aussi bons. Mais, il faut aussi savoir reconnaître lorsque la qualité de service n’est pas au rendez-vous et agir en conséquence. Pour les lignes “malades” du réseau – Lille-Douai, Calais-Dunkerque, Paris-Amiens, Paris-Laon – nous mettons immédiatement en place une surveillance intensive afin de lever durablement les problèmes de circulation."

Des trains plus modernes, plus performants, pour anticiper et performer

Pour maintenir des résultats très encourageants, plusieurs chantiers ont été entrepris sur l'ensemble du réseau ferré. Tout au long de l'année, de nombreuses actions ont également été renforcées pour faire face aux aléas climatiques. Le dépôt de feuilles en automne, particulièrement pénalisant pour l’adhérence des trains, a par exemple fait l’objet de dispositifs spécifiques. SNCF Voyageurs a également avancé les révisions annuelles des installations, modernisé les équipements et sécurisé la disponibilité des essieux par de nouvelles commandes et opérations de reprofilage.

"Avec 230 000 usagers par jour sur l'ensemble du réseau TER, nous sommes la deuxième région ferroviaire de France, derrière l'Île-de-France. Cette densité implique une responsabilité importante et nous faisons le choix d'agir, continue Christophe Coulon. En 2026, de nouveaux trains vont être mis sur les rails, le parc roulant va sensiblement être amélioré. Et vous pouvez compter sur la Région pour veiller sur la fiabilité de ces nouveaux matériels roulants, majoritairement produits en Hauts-de-France."

Depuis 2024, 33 Régio2N Omnéo ERTMS sont progressivement déployés sur les lignes du sud du territoire, principalement vers le Y picard. Ils terminent les 19 Omnéo Prémium mis en circulation entre juin 2023 et août 2024. Objectif : proposer aux usagers des trains plus confortables, plus fiables et mieux adaptés aux besoins du territoire.

Amiens, futur pilier de la maintenance des trains

L’Étoile d’Amiens poursuit une montée en puissance d’ampleur destinée à en faire un site majeur de maintenance pour les trains circulant sur une dizaine de lignes ferroviaires, dont la ligne très empruntée Amiens-Paris. Un programme triennal, qui court jusqu’en 2027, a été pensé pour renforcer considérablement la capacité locale à assurer des opérations techniques lourdes, améliorant ainsi la réactivité et la robustesse de l’ensemble du réseau.

Ces évolutions positionnent Amiens comme un futur pilier de la maintenance ferroviaire régionale, capable de soutenir la montée en performance attendue du réseau TER dans les prochaines années.